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1. 也許有沉船風險 但不會發生

近期對郵輪業來說是個難熬的日子。首先，2012年元月美國嘉年華郵輪公司（Carnival Corporation）旗下的歌詩達協和號（Costa Concordia）在義大利海岸觸礁部分沉沒的事件，造成32人死亡，重創公司形象。

其次，在今年2月，嘉年華凱旋號（Carnival Triumph）因引擎失火失去動力，在墨西哥灣漂流4天，雖然無人員傷亡，但數千名旅客受困海上，廁所沒水沖洗臭氣沖天，旅客在甲板上用床單搭起臨時帳篷。事後該公司宣佈未來3年將斥資3億美元改善郵輪的防火和備援電力設備。

緊接著在上個月底，美國皇家加勒比海郵輪公司（Royal Caribbean Cruises）旗下的海洋富麗號（Grandeur of the Seas）在巴哈馬群島附近海域發生失火事件，所幸郵輪未失去動力，船上3000餘人均安然無恙。

雖然這些意外事件對郵輪業者是一個沈痛的打擊，但就長期而言，它的前景仍被看好。因為郵輪可讓人遠離塵囂，是極受歡迎的度假方式。它的優點很多，例如：船票包含所有食宿費用，你不須要進行旅程規劃準備；可以參觀許多城市，費用比自己旅行相對便宜；此外，當船隻啟航離港，在汽笛聲中向岸上人揮手道別，讓人真的有度假的感覺。

據國際郵輪協會（Cruise Lines International Association）最新統計顯示，在2011年有1600萬人搭郵輪，在過去10年中成長了1倍。

2. 腸胃不適 可能不是暈船

今年3月，皇家加勒比海郵輪公司旗下的海洋夢幻號（Vision of the Seas）爆發船上108人感染諾羅病毒。這種病毒會導致胃部或腸道發炎，也就是所謂的急性腸胃炎，症狀包括胃痛、嘔吐和腹瀉等。

美國疾病管制暨預防中心（CDC）表示，密閉的船艙和旅客流動率高使郵輪特別容易爆發病毒疫情。該中心在2012年總共接獲16起郵輪疫情事件，高於2011年的14起。只要船上有2%人罹患腸胃疾病，就必須通報。

國際郵輪協會表示，在發生疫情的時候，3,700個旅客才有1個被感染，機率是微乎其微。不過以去年搭乘郵輪的人數約1,030萬人而言，意味著每年約有2,800名旅客感染病毒。

3. 不准自帶酒類飲料上船

一些小型的豪華郵輪，像麗晶七海郵輪（Regent Seven Seas）、璽寶郵輪（Seabourn Cruises）、水晶郵輪（Chrystal Cruises）等，本來就設有酒吧，酒精飲料對他們有很大的商機，因為大部份的郵輪票價已將食物和部份非酒精飲料的費用包含在內，所以他們就靠販售酒類飲料來賺取額外的利潤，據郵輪評論（Cruise Critic）網站2011年調查結果，有超過四分之一的受訪者表示他們每一次搭乘郵輪度假通常要花200美元以上的費用在酒類飲料上。

許多郵輪禁止旅客自己帶酒上船，要喝酒只能在船上購買。例如皇家加勒比海郵輪規定每個房間可以帶兩瓶葡萄酒（Wine），但每瓶須付美金25元開瓶費，而且僅能在公開場所飲用，至於啤酒或烈酒（Liquor）則不准帶上船。

雖然這種禁止帶酒上船的政策給旅客帶來一些麻煩。但國際郵輪協會表示這樣的政策可以確保旅客不會喝得爛醉。

4. 岸上活動可以不找郵輪代辦

大部份的郵輪都會安排靠港後的岸上活動，像打高爾夫球、城市景點觀光等行程，但專家表示，因為這些活動都不是郵輪公司自己辦的，他們代替旅客向當地的旅遊公司預訂這些行程，還要從中賺取一些利潤，所以價格會昂貴許多。

就此，郵輪公司解釋說，許多旅客不願意在不熟悉的地方倉促安排岸上活動，為了避免麻煩，所以由郵輪代為處理。但是批評者說，旅客自行找當地旅遊業者安排行程，要比起郵輪公司代辦簡單，當地旅遊業者也樂於接受這種額外的生意，價格也便宜很多。

5. 船上不是全部免費

說你不參加額外的岸上旅遊活動或喝雞尾酒不續杯，郵輪公司就會放過你的荷包嗎？那是不太可能的。上了郵輪，很像你被困在機場一樣，除了船票包含在內的東西之外，甚麼都要錢！例如上網服務（嘉年華公司收費每分鐘最高美金0.75元），兒童汽水（皇家加勒比海公司的無限續杯費用每天美金4.5元）。

在食物方面，主要的餐廳雖然是免費的，但是有些遊輪會設置一些小型的異國風味餐廳（例如法式、巴西料理等等），收取額外的費用。

據標準普爾公司（S&P）的股票分析師馬克（William Mack）表示，這種附加的額外費用，包括食物、酒類、旅遊活動等，佔郵輪總營業收入的四分之一。

郵輪業者表示，船上大部分活動仍是免費的，而這些附加費用只有少數的使用者須付費，而不是每個人都要負擔，這樣可以確保船票價格不會提高。

但是在郵輪上要額外付費的情形，確實讓許多旅客感到意外，尤其是初次搭郵輪的旅客往往會發現他們在郵輪上的消費帳單比想像中要超出許多。

6. 選艙房學問大

縱使是有經驗的旅客，選擇郵輪艙房也是一門大學問。船舶的結構設計是很複雜的，因為內部的空間有限，難免有些艙房會靠近引擎室或公共甲板。例如嘉年華公司的最新郵輪微風號（Carnival Breeze），有30種艙房，分布在九層甲板上，雖然業者說旅客可根據「何種條件對你最重要」來選擇房間，但是太多的選擇條件足以讓旅客眼花撩亂。

就像航空公司一樣，郵輪業者也使用所謂的收益管理軟件（Yield-management software）來處理旅客訂單，因此票價會根據不同的需求情況而改變，它可為業者創造最大的收益。專家表示，旅客在較早（有些郵輪已經公佈2015年的航線）或相對較晚的時候（通常是啟航前幾週）購買可以獲得較便宜的價格。不過等到最後一刻才下訂的旅客可能買不到好的房間。

另一個策略是選購「保證（guarantee）」艙房。不過郵輪公司只能保證給你某種類型的房間，而不允許你選擇位置，因此它的風險是，最後你可分配到某類型中最差的房間。但是如果該類型房間已經滿額，你很可能免費被升等到更好的房間。

此外專家建議，雖然位置較高或靠外圍的艙房可擁有較好的景觀，但是對於會暈船的人最好選擇較低、靠中間的內艙房，這種房間通常沒有窗戶可以欣賞海景，不過它的優點是搖晃度最小，相對也便宜許多。

7. 退票越晚 退錢越少

旅客想要改變行程必須儘早，才能拿回一些退款，距離啟航日越近，能拿到的退款越少，甚至不能退款。例如嘉年華公司的政策，在啟航前91天取消行程，可獲全額退款，啟航前1個月取消行程，旅客至少要付一半的價錢，啟航前2週內不能請求退款。

郵輪的退款政策會如此嚴格，主要是因為郵輪的旅客來源不像航空公司和旅館那麼廣，搭郵輪的客源就是度假的人而已，度假客習慣於很早就訂票，如果在最後幾週臨時退票，就很難有新的旅客再購買。

8. 還有其他的危險

電影上出現的歹徒持槍搶劫旅行團然後揚長而去的情節，也可能會發生在郵輪旅客身上。今年四月，皇家加勒比海公司旗下的「名人新月號」（Celebrity Eclipse）豪華郵輪，60多位旅客在聖露西亞（St. Lucia）進行岸上旅遊時，遭到4個持槍歹徒搶走了金錢、珠寶、手錶、相機等財物

在船上也潛藏著一些危險，特別是因為有些郵輪上飲酒盛行，容易讓人行為失控。在美國紐芬蘭紀念大學（Memorial University of Newfoundland）研究郵輪產業的克蘭教授表示，在郵輪上發生性侵害案件的機率比在陸上高出50%。

但是美國東北大學（Northeastern University）的犯罪學專家福克斯（James Alan Fox）教授有不同的看法，他說，比起其他受歡迎的旅遊地點，像拉斯維加斯（Las Vegas）或奧蘭多（Orlando），船上的犯罪率是比較低的，原因是船上人很多，很多監視錄像機和保安人員，而且旅客都是中產階層，船上沒有高犯罪的區域。

9. 美國勞動法律管不到我們

商船經營者為了減少營運成本或逃避適用本國法律，而向別國註冊並掛該國旗幟，就是所謂的「方便旗」（Flags of convenience），因此美國公司的郵輪向其他國家註冊，就可以避免許多麻煩的勞動法律問題，像綠卡、最低薪水、超時工作等等。

據2005年的一項研究顯示，郵輪上的員工中大約只有四分之一來自像義大利、美國、英國等已開發國家，職務多為郵輪的幹部、醫護和保安人員。其他的勞工像廚師、清潔工、機工等，則來自菲律賓、印尼、宏都拉斯等開發中國家，他門每天工作10-14小時，月薪約1,000美元，在船上的期間長達一年。雖然他們的收入比在家鄉高很多，但是在船上工作是相當艱苦的。

國際郵輪協會表示，雖然美國的勞工標準不適用在郵輪上，但是船上的工人享有免費的住宿、膳食、醫療照顧，他們的工作規則都是依照國際海事組織（International Maritime Organization）的規定，並受聯合國的監督。

今年八月即將生效的2006年海上勞工公約（Maritime Labor Convention 2006）對於從事海上勞動條件，從住宿到每週工時，都有設定的標準。不過，該公約規定每週最低工時為91小時，其實也不輕鬆。

10. 我們排放很多黑水

郵輪的廣告通常是湛藍的天空和清澈的海水。其實，載有數千名旅客與船員的郵輪，像一座漂浮的城市會產生大量汙染物，例如引擎排放的有毒廢氣，還有主要由洗手間排出的所謂「黑水」（Blackwater），它會傳染疾病，促進海藻生長，破壞海洋生態。

據環保組織地球之友（Friends of the Earth）近期的研究結果，通常中型的郵輪出海航行一週，會排放210,000加侖的黑水，而且由於船上空間狹窄，廢水處理系統無法有效處理氨、銅、鋅和糞生大腸桿菌群（Fecal coliform）等汙染物。

國際郵輪協會表示，他們除了遵守嚴格的國際標準之外，所有的郵輪還自發性的訂定一套更嚴格的標準處理黑水，並要求在至少離陸地4英里以外排放。
（責任編輯：畢儒宗）

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